李想志在何方？ 理想什么要學習華為？

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近日，理想汽車創始人李想在微博上的一篇文章引發了廣泛關注，文章中他多次提及了AITO問界以及賽力斯和華為的合作，轟動車友圈。其實這背后不僅僅是對AITO問界旗下車型AITO問界M7超強實力的妥協，更是對二者合作的智選車模式的贊揚。華為與賽力斯合作開發的智選車模式，為新能源汽車企業與ICT科技企業跨界合作開辟了新的道路。

說到“智選車”模式，消費者的理解首先是配置層面的受益。憑借賽力斯的技術積累與華為先進的智能駕駛系統和創新的技術解決方案，AITO問界全系車型智駕能力遙遙領先。賽力斯汽車負責新車的研發、智能制造、服務以及創造全生命周期的愉悅用車體驗，而華為則提供了IPD（集成產品開發）和IPMS（集成產品營銷銷售與服務）體系的支持，實現了雙方的優勢互補。這種融合為首款搭載HUAWEI ADS 2.0華為高階智能駕駛系統和鴻蒙智能座艙3.0的問界M5系列智駕版成功上市奠定了堅實的基礎，成為同級別智能配置的領先者。

而AITO問界M7亦是理想L8的同級別對標車型。作為AITO問界旗下的旗艦車型，其搭載了DE-i超級電驅智能技術平臺，并首次采用了華為的智能增程控制系統和增程器。多場景識別的智能增程控制系統為駕駛者提供了更高效和更長的續航里程。專為增程系統設計的1.5升四缸增程器使其在續航里程方面表現出色，無論是后驅版還是四驅版，AITO問界M7都堪稱同級別中的佼佼者。

此外，AITO問界還打破了業內普遍認為的增程車智能駕駛系統適配性不及純電架構車型的魔咒。AITO問界M7擁有L2+級別智能駕駛輔助，其融合了3個毫米波雷達、4個APA攝像頭、12個長距離超聲波雷達。軟、硬件配置都是同級“旗艦型”的存在。其中，博世第三代輔助駕駛攝像頭最大探測角度達100度，最高像素260萬，確保了廣闊的視野和精確的圖像識別。而博世第五代毫米波雷達系統最大探測角達120度，確保了輔助駕駛系統的前瞻預判性能和視覺廣度。

李想在乎AITO問界，無非是華為的加持，以及賽力斯自身的超強實力。可以說，問界汽車與華為智選車模式的融合共贏，為新能源汽車行業帶來了重要的創新和發展動力。這種跨界合作的模式不僅僅推動了智能化和電動化技術的進步，也為消費者帶來了更優質的用車體驗。目前，隨著問界M5智駕版開啟交付，智能駕駛水平遙遙領先，成為智駕出行時代繞不開的高端新能源車型。